說起日照，很多青島的小伙伴都表示很熟悉，尤其是西海岸新區(qū)的朋友，沿著濱海大道直行，或者乘坐地鐵13號(hào)線，過了軍民融合區(qū)，就能夠抵達(dá)清G的西南端泊里鎮(zhèn)，再往南，就是日照了。

一直以來，對(duì)于一些西海岸新區(qū)的小伙伴來說，去日照似乎比去青島還要近。而隨著山東實(shí)行膠東經(jīng)濟(jì)一體化戰(zhàn)略，日照也正在加速融入青島。

青島公交開進(jìn)日照

據(jù)媒體報(bào)道，按照膠東經(jīng)濟(jì)圈“一體發(fā)展、交通先行”的思路，日照與青島、濰坊地將加快推進(jìn)18個(gè)互聯(lián)互通項(xiàng)目。

據(jù)日照市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)滕厚軍介紹，日照將加快推進(jìn)山海天王家灘公交場(chǎng)站改造，實(shí)現(xiàn)青島902路公交進(jìn)站停發(fā)，市際無縫換乘；根據(jù)道路交通設(shè)施建設(shè)情況和市民需求，隨時(shí)新開辟、調(diào)整公共交通線路，實(shí)現(xiàn)日照與青島、濰坊公共交通互聯(lián)互通和設(shè)施共享；規(guī)劃建設(shè)青日G鐵，開展日照至青島董家口軌道交通的規(guī)劃研究。

地鐵13號(hào)線計(jì)劃南延

據(jù)透露，日照正在積J推動(dòng)爭(zhēng)取京滬二通道東線方案、日照至京滬二通道連接線、青島13號(hào)地鐵線南延日照等項(xiàng)目盡快落地，積J推進(jìn)公共交通與青島接駁，青島至日照G鐵正在積J爭(zhēng)取納入國(guó)家、省“十四五”鐵路規(guī)劃。

青島13號(hào)地鐵線南延日照！請(qǐng)注意，這是首次使用“南延”二字！以前的大多說法是“銜接”，以及軌道交通項(xiàng)目建設(shè)。

此前，日照市交通運(yùn)輸局在公開答復(fù)人大代表“關(guān)于爭(zhēng)取將青島13號(hào)地鐵延長(zhǎng)至日照市區(qū)的建議”時(shí)說，根據(jù)國(guó)家現(xiàn)有政策，我市短期內(nèi)不符合建設(shè)輕軌、地鐵的條件。前期我們加強(qiáng)與青島市對(duì)接聯(lián)系，正在積J進(jìn)行日照市區(qū)至青島董家口站13號(hào)線銜接規(guī)劃研究。下一步繼續(xù)深入細(xì)致地推進(jìn)相關(guān)規(guī)劃研究，適時(shí)啟動(dòng)軌道交通項(xiàng)目建設(shè)。

青島13號(hào)地鐵線南端終點(diǎn)董家口和日照的兩城鎮(zhèn)接壤，13號(hào)地鐵終點(diǎn)距離日照市政府20余公里，距離日照的奎山交通樞紐大約30多公里。將青島13號(hào)地鐵線延長(zhǎng)至日照市區(qū)，將對(duì)日照發(fā)展有重大意義。

港口合并經(jīng)濟(jì)融合

其實(shí)不僅僅是交通先行，在此之前，日照在港口經(jīng)濟(jì)方面，已經(jīng)開始和青島進(jìn)行融合了。

2019年8月6日，山東省港口集團(tuán)有限公司在青島市掛牌成立，歷時(shí)近兩年的山東省港口整合進(jìn)入全新的階段。8月22日，青島港、煙臺(tái)港、日照港、渤海灣港口集團(tuán)股權(quán)劃轉(zhuǎn)協(xié)議在青島簽署。簽約后，4個(gè)港口集團(tuán)將成為省港口集團(tuán)的全資子公司，這標(biāo)志著山東省沿海港口一體化改革發(fā)展進(jìn)入新階段。

對(duì)于日照來說，加速融入青島，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)，但在小編看來，這明顯是一件機(jī)遇大于挑戰(zhàn)的事情。

日照，因“日出初光先照”而得名，陸域面積和人口規(guī)模與威海都非常接近，但其GDP比威海少了足足1000億元，在全省一直排名墊底，直到2019年才把“副班長(zhǎng)”的帽子扔給了棗莊。

日照坐擁中國(guó)第8大港口，年貨物吞吐量達(dá)4.6億噸，在山東僅次于青島港，還擁有漫長(zhǎng)的海岸線，算得上是天賦異稟。如何發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)更大作為，往北，向青島靠攏，是一個(gè)切實(shí)可行的路徑。

正所謂背靠大樹好乘涼。在當(dāng)前的中國(guó)，大城市的輻射作用，是顯而易見的，當(dāng)日照和青島加速融合后，依托青島的發(fā)展和帶動(dòng)，相信日照一定會(huì)迎來新的發(fā)展。