10月27日，在2020中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會上，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0 版）》（以下簡稱2.0版技術(shù)路線圖）正式發(fā)布，并將于一個月后向社會公開出版發(fā)行。
基于汽車技術(shù)發(fā)展的社會愿景和產(chǎn)業(yè)愿景，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》堅持 純電驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，提出面向 2035 年的六大總體目標：
D一、汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國家碳排放承諾于2028年左右提前達到峰值，到2035年排放總量較峰值下降20%以上；
D二、新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型；
第三、中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)體系基本成熟，產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用；
第四、關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平顯著提升，形成協(xié)同G效、安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈；
第五、建立汽車智慧出行體系，形成汽車、交通-能源-城市深度融合生態(tài)；
第六、技術(shù)創(chuàng)新體系優(yōu)化完善，原始創(chuàng)新水平具備引L能力。
華為不造車，聚焦 ICT 技術(shù)，幫劣車企造好車，華為汽車戰(zhàn)略方向分為五大板塊，包括智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能車云和智能電勱
按照城市軌道交通應(yīng)用場景，我們將地鐵業(yè)務(wù)對于5G網(wǎng)絡(luò)的需求按場景分為：運營維護類，列車運行類，旅客服務(wù)類
（1）發(fā)展態(tài)勢 （2）我國發(fā)展現(xiàn)狀 政策及發(fā)展規(guī)劃 標準與技術(shù)進展 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 商業(yè)落地應(yīng)用案例 （3）技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢及技術(shù)預(yù)見 技術(shù)發(fā)展態(tài)勢 產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢 技術(shù)預(yù)見
熱點篇聚焦智慧道路、智慧G速、智慧樞紐、交通大腦、智慧公交、智慧地鐵、智慧停車、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧運輸、出行服務(wù)10大行業(yè)熱點和40余項亮點應(yīng)用，凝練行業(yè)未來發(fā)展趨勢
評估各個國家對自動駕駛汽車部署的準備情況。此次選取 30 個國家和地區(qū)，通過政策和立法、技術(shù) 和創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施和消費者接受度四個方面對其進行排名
智能駕駛時代來臨，產(chǎn)業(yè)鏈價值迎來重新分配新機遇： 一、單車智能化模塊增加帶來新增價值 二、傳統(tǒng)硬件銷售向軟件服務(wù)價值鏈傳導(dǎo)
探索建立與我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體G度和長遠規(guī)劃相適配的知識產(chǎn)權(quán)協(xié)同運用思路，整合車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)資源的創(chuàng)新服務(wù)模式和行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)
白皮書聚焦車聯(lián)網(wǎng)支持實現(xiàn)自動駕駛應(yīng)用，提煉網(wǎng)聯(lián)自動駕駛發(fā)展仍然面臨的挑戰(zhàn)，并對網(wǎng)聯(lián)自動駕駛的協(xié)同發(fā)展路徑進行展望，希望我國能抓住難得的歷史發(fā)展機遇
新能源汽車行業(yè)上演了一幕冰與火之歌，行業(yè)分化加劇。一邊是通用、福特等巨頭陸續(xù)裁員，菲亞特克萊斯勒與標致雪鐵龍合并，另一邊新勢力代表特斯拉國際化加速
基于智能車機的人機交互、基于T-BOX的智能車聯(lián)、基于環(huán)境感知的ADAS功能功能實現(xiàn)性和用戶體驗亟待探索,智能車聯(lián)新車搭載率逐年攀G，致力多面提升人-車-生活全場景智慧體驗
梳理并分析當前重點國家發(fā)布的自動駕駛戰(zhàn)略、政策、法規(guī)等文件，明確了重點國家的發(fā)展路徑、措施與手段，總結(jié)了現(xiàn)階段自動駕駛發(fā)展面臨的新挑戰(zhàn)以及迎接自動駕駛創(chuàng)新發(fā)展所需要采取的行動
新能源車BOM成本中，現(xiàn)階段汽車電子（含電控電驅(qū)） 合計占比20%，從汽車電動化的視角看，增量主要來自功率半導(dǎo)體，市場到2025年可達164億美元
